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俄羅斯炸藥廠爆炸:2018,一窺海內外汽車工業格局的演進歷程

2019-06-20 05:27 來源:網絡整理

原標題:中國汽車進口極簡史:1972-2018,一窺海內外汽車工業格局的演進歷程

導言:5月22日,時隔12年之后,中國再度調降汽車關稅:自2018年7月1日起,將稅率分別為20%和25%的汽車整車關稅降至15%,不同排量汽車降稅幅度分別為40%、25%;將汽車零部件關稅降至6%,平均降稅幅度46%。降稅后,我國汽車整車最惠國算術平均稅率為13.8%,零部件平均稅率6%。

財政部強調,中國主動降低汽車進口關稅的主要考慮的是進一步擴大改革開放的需要。

縱觀中國汽車進口史,既是全球汽車工業格局變遷史,也是中國改革開放深化史和本土汽車工業的進化史。關稅進一步降低后,國內市場份額不到一半的自主品牌,將直面合資品牌和進口汽車的夾擊。而新能源汽車外資持股比例限制的取消,使得布局較早、旨在引領全球的我國新能源汽車,早早面臨更為激烈的市場競爭。我國的汽車市場,將異彩紛呈。

1972 美國總統剛走,日本人就帶來了豐田車

1972年,尼克松訪華,國產紅旗火了。那張尼克松跟隨從們乘坐紅旗車,遠赴八達嶺長城的照片,隨著《上海公報》一起,驚艷了世界。

紅旗車雖好,可造價貴:《中國轎車制造始末》透露,當時每輛紅旗車的成本在6-20萬,賣給國家5萬一輛,多造多虧。那個時候國家窮的叮當響,紅旗車這種不惜血本的造車法,滿足不了當時的公務車需求。

好在有社會主義兄弟。從建國后一直到70年代前期,我國從“前蘇聯”和東歐進口不少嘎斯(GAZ)M21"伏爾加"和FSO“華沙”(波蘭產,因英文名為“Poloniz”,中國人常戲稱為“菠蘿乃茲”),用于各級領導的專車。

俄羅斯炸藥廠爆炸:2018,一窺海內外汽車工業格局的演進歷程

嘎斯(GAZ)M21"伏爾加",由著名的高爾基汽車廠生產

雖有兄弟情誼加持,但這些車的質量實在不敢恭維。由于工藝粗糙,開車時底盤會發出有節奏的吱呀聲,成為國人對東歐車的普遍印象。

而那年日本首相訪華,改變了這一切。

在中美宣布關系正常化后,日本人反應迅速。尼克松前腳剛走,剛上任的日本首相田中角榮就來到中國,直接促成中日建交。

作為展示中日友好的一部分,中方同意從日本進口一批轎車——這是新中國成立后第一次從西方國家大批量進口先進轎車!

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第四代豐田皇冠

日本人欣然應允,拿出了他們當時享譽世界的看家寶貝——豐田皇冠。

日系車讓當時的國人眼前一亮。和社會主義兄弟們的轎車一比,他們渾身都是優點:流線外形、汽車空調、中控鎖全都有,最關鍵的,做工實在好太多。

中日建交不久,豐田車便很快派上用場。1973年廣交會,為解決用車緊張問題,周總理親自“穿針引線”,引入了200臺豐田皇冠承擔廣交會的接待工作。

于是,日系三劍客“皇冠、科羅拉、達特桑”自然而然在1972年后成為公務車首選,前蘇聯及東歐國家的轎車暫別中國的馬路。

海南的“炒車”差點黃了合資車的大事

“這天早上,一位在機關掃地倒茶的阿嬸,扳著手指,給在門口收郵件報紙的阿伯算賬,進口一輛12座的日本面包車,只需四五千美元,進口一輛日本超豪華皇冠只需5700美元。以美元和人民幣牌價比率1:2.8計算,打了關稅,還是有100%、甚至200%的驚人利潤。兩個人越算越歡喜,因為他們剛剛搞到了一張進口汽車批文。”

——這段報告文學中的文字,生動描述了1984年海南“全民炒車”的瘋狂景象。

1984年,中央決定開放沿海14座城市,而海南則是全島作為經濟特區納入國家的開放大框架。

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